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浅谈通用机场建设

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  2016年5月17日,国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》,将通用航空业确定为“战略性新兴产业体系”。着力发展通用航空产业,对促进一个城市的转型、调整产业结构、提升整体竞争力等都有着十分积极的意义,而通航机场是这其中的核心。随着各种相关政策的出台,我国通用机场建设进入快速发展期。机场设计应做到规范化、精细化、模块化,以适应国内越来越多的建设需求,实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场的目标。
  通用机场是专门为通用航空飞行任务起降的机场,包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。根据是否对公众开放通用机场分为A、B两类。A类通用机场是对公众开放的通用机场,允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动;B类通用机场是不对公众开放的通用机场。基于其对公众利益的影响程度,我们将A类通用机场分为三级,其中A1级通用机场是含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场。
  通航机场布局是空地联合、协调合作的结果,包含地面设施和空域及飞行程序。本着节省本期建设成本以及后期运营成本的原则,通用机场本期建设以实用为主,各项设施、设备配置要满足机场安全运行基本需求。后期根据机场发展,可适时适度增加场内设施。通用机场建设应将总体规划的思路贯彻项目始终,在保证机场安全运行的前提下,合理控制本期机场规模及投资成本、降低运营成本的同时,充分考虑远期机场运行和发展的需要,做到近、远期相结合,为远期做一定的预留。另外,在确定使用机型、机场定位和功能时应结合当地通用机场布局规划以及产业规划。
  通用机场的飞行区包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域,每区域各具特色,以A1级通用机场地面设施布局为例,下面我们来领略下各区域风采。
  跑道方向的影响因素有机场净空条件、主导风向、与城市和相邻机场之间的关系、空域条件等。国内最主要的影响因素是当地主导风向。跑道数量的影响因素主要有航空业务量和跑道利用率。就国内通用机场现状而言,一条跑道容量可以满足其航空业务量的需求。跑道长度的影响因素主要有航空器最大起飞和着陆重量、航空器起飞和着陆特性、机场所在地环境、地形限制等。在设计阶段应根据拟使用的机型、规划的航线长度、气温、机场标高等因素通过性能计算确定跑道长度。跑道宽度根据拟用机型,在飞行区技术等级确定后查表获得。通常通用机场跑道宽度在30米(含)以下。
  滑行道根据机场年起降架次和高峰小时起降架次影响滑行道系统的结构,拟用飞机的主起落架外侧主轮距影响滑行道的宽度。通用机场因起降架次较少,一般设置一至两条进出口滑行道和一至两条机坪滑行通道,远期可根据机场业务量情况适当增加进出口滑行道数量。在考虑本期使用需求时,可按照机场远期拟用最大机型确定跑滑间距控制机坪与跑道距离,为未来增设平行滑行道预留空间。
  拟用机型的尺寸、高峰小时起降架次、机坪运行方式等影响机坪的尺寸。通用机场一般运行B类(含)以下机型,多为自滑进出机位。
  机场净空就地面设施而言,指机场障碍物限制面。障碍物限制面是为了保障飞机起降安全和机场安全运行,防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用,而规定的几种限制面,用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。通用机场障碍物限制面包括锥形面、内水平面、进近面、过渡面和起飞爬升面,构成机场的最基本净空限制面。如有障碍物穿透该限制面,需航行服务单位对安全运行影响进行核实。
  目视助航设施用以向起飞、着陆和滑行中的航空器驾驶员提供目视引导,从而保证航空器在机场内运行的安全和效率,主要包括助航灯光、标志、标志物3类。通用机场设置跑道、滑行道和机坪的道面标志,滑行引导标记牌,目视进近坡度指示系统(PAPI),若夜间使用可设置B型简易进近灯光系统。
  空中交通管制设施包括必要的航管设施、气象设施、导航设施、监视设施及配套用房。通用机场塔台的位置及视线范围要求能直接目视所有跑道、平行滑行道的道面及跑道两端的净空。塔台管制室配备塔台管制操作台。通信设施包括VHF甚高频地空话音通信系统、机场地面调度指挥系统。导航设施一般为无方向信标台加装测距仪台(NDB/DME)。气象设施则是由自动气象观测系统、气象观测场,气象观测平台构成。
  根据机场的使用性质,旅客航站区初期建设满足基本使用的简易航站楼,设置必要的安检设施。由于航站功能的面积小,可将航站、航管、办公等用房合并为一个综合用房。节省用地的同时,也可方便通过局部改造增加航站部分面积,满足旅客吞吐量增加的使用需求。
  保证机场通航的关键设施中,还有航空油料供应设施。通用飞机的燃油种类有航空煤油和航空汽油,加油方式有重力加油和压力加油两种。在确定通用机场的加油设施时,需要根据具体运行的机型,配置一种或两种储罐的固定加油设施,如拟用机型为压力加油方式,需配置罐式加油车。
  消防应急救援设施包括消防救援和应急救援设施。根据拟用的最大机型确定保障等级,可按照《国际民航组织公约附件十四》的配置相关设施。为节省机场的建设和运营成本,可依托地方保障消防和应急救援,在场内设置备勤车位,需满足3分钟应答时间要求。
  除以上设施,公用设施、场内道路及停车设施、生产及生活辅助设施也是机场通航设施的重要组成。机场供电、通信、供水设施在本期要保证,污水污物处理设施可以根据机场的排放规模、机场与城市的位置关系以及当地的处理能力等因素选择是否依托当地已有市政设施解决。通用机场客货流量较小,机场进场路采用双向单车道的道路形式即可。场内道路可按双向车道7米宽,单向车道5米宽设置。场内设置集中式地面停车场,用于停放旅客及工作人员车辆。而生产生活辅助设施则包括特种车库、机务用房、场务用房、职工宿舍、职工食堂等用房。生产辅助设施可与其他用房合建,生活辅助设施根据需要建设。(作者吴丽娜 本文作者为航空工业建投机场规划设计研究院场道总图专业高级工程师)(文章来源:飞行邦)

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